Przetarg 7879845 - Przebudowa drogi powiatowej nr 1064F w km 0+000 do 11+440...

powiatowej nr 1064F od km 0+000 do 2+600 wraz z budową dwóch obiektów mostowych5.1.1. Część I – projekt i przebudowa drogi powiatowej nr 1064F od km 0+000 do km 2+600 (cała ulica Żelazna wraz z 2 obiektami mostowymi); Zamawiający wymaga, aby w ramach I części przedmiotu zamówienia został wykonany następujący zakres robót:1. wykonanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszelkich zgód, opinii i pozwoleń, zezwalających na wykonanie robót budowlanych;2. wykonanie robót budowlanych, w ramach których przewiduje się:— od km 0+000 do km 0+250 wykonać jedynie frezowanie starej nawierzchni bitumicznej i w jej miejsce nałożyć nową nakładkę bitumiczna z SMA8; brak robót brukarskich oraz wymian krawężników za wyjątkiem ronda,— rondo wykonać jako przejazdowe pod ruch KR4; nawierzchnia z kostki granitowej 15 x 17 cm; skorygować kształt wysp z azylami dla pieszych tak, aby ułatwić przejazd dla pojazdów wojskowych,— od km 0+250 do końca etapu, tj. km 2+600 wykonać na całości jezdni nakładkę bitumiczną składającą się z:• siatki stalowej ze specjalnym preparatem wiążącym,• warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC16W gr. 9 cm,• warstwy ścieralnej z SMA 8 gr. 4 cm,— od km 0+250 wykonać gdzie to możliwe przebrukowanie ciągów pieszych oraz zjazdów z materiału pozyskanego z rozbiórki; założyć 50 % przydatność materiału z rozbiórki,— ze względu na podniesienie niwelety w obrębach mostów o minimum 13 cm (9 + 4 cm) przy projektowaniu światła mostów należy uwzględnić tą różnicę,— szerokość bitumiczna jezdni drogi powiatowej bez odcinków objętych mostami 6,6 do 8,6 m,— zjazdy indywidualne – nawierzchnia z kostki betonowej czerwonej gr. 8 cm, skosy 1:1,— zjazdy publiczne i skrzyżowania – nawierzchnia bitumiczna, wyłukowane wymaganymi promieniami,— łuki poziome dopasowane do parametrów terenowych,— przechyłki na łukach poziomych dopasowane do parametrów rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.,— w km 2+120,00, szerokość zjazdu powinna być nie większa niż szerokość jezdni, należy dostosować szerokość zjazdów do wymagań określonych w rozporządzeniu,— zgodnie z art. 39 ust. 6 pkt 2 ustawy o drogach publicznych, zarządca drogi jest obowiązany zlokalizować kanał technologiczny w pasie drogowym w trakcie przebudowy dróg publicznych, chyba że w pasie drogowym przebudowywanej drogi zostały już zlokalizowane kanalizacja kablowa lub kanał technologiczny. Jedyny wyjątek od tej reguły stanowi art. 39 ust. 6c przedmiotowej ustawy, zgodnie z którym minister właściwy do spraw informatyzacji, na wniosek zarządcy drogi w drodze decyzji, zwalnia zarządcę z obowiązku budowy kanału technologicznego, jeżeli w pobliżu pasa drogowego istnieje już kanał technologiczny lub linia światłowodowa, posiadające wolne zasoby wystarczające do zaspokojenia potrzeb społecznych w zakresie dostępu do usług szerokopasmowych lub w sytuacji, gdy lokalizowanie kanału technologicznego byłoby ekonomicznie nieracjonalne lub technicznie niemożliwe. Wniosek do ministra właściwego do spraw informatyzacji składa się najpóźniej na 3 miesiące przed dniem złożenia wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, o pozwoleniu na budowę albo przed dniem zgłoszenia przebudowy dróg,— skrzyżowanie ul. Żelaznej z ul. Kolejową w km 1+690,00 należy przeanalizować pod kątem przejezdności pojazdów specjalnych dla wszystkich relacji na tym skrzyżowaniu i dostosować do obowiązujących przepisów techniczno-budowlanych oraz wymagań wynikających z umowy FDS-02/2019,— koszt budowy zatoki postojowej, której jedynym przeznaczeniem jest obsługa klientów sklepu, jest kosztem niekwalifikowalnym w ramach realizacji zadania objętego finansowaniem w ramach FDS.
Część II – projekt i przebudowa drogi powiatowej nr 1064F od km 2+600 do 9+100Część II – projekt i przebudowa drogi powiatowej nr 1064F od km 2+600 do 9+100 (teren niezabudowany wraz z całą miejscowością Trzebów bez obiektów mostowych); Zamawiający wymaga, aby w ramach II części przedmiotu zamówienia został wykonany następujący zakres robót:1. wykonanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszelkich zgód, opinii i pozwoleń, zezwalających na wykonanie robót budowlanych;2. wykonanie robót budowlanych, w ramach których przewiduje się:— ze względu na zbyt małą szerokość istniejącej jezdni w etapie 2 konieczne jest jej poszerzenie tak, aby minimalnie posiadała szerokość 7,0 m. W tym celu PFU zakłada niezbędne wyrównanie krawędzi z jednej ze stron i „doklejenie” nowego pełnego pakietu bitumicznego o szerokości górnej warstwy ok. 1,0 m co da łącznie 7,0 m szerokości jezdni. Inwestor dopuszcza rezygnację całkowitą z rozbiórki o ile możliwe będzie technologicznie połączenie się nowej pełnej konstrukcji ze starą,— „doklejaną” konstrukcję wykonać w pełnym pakiecie, tj. 15 cm Rm = 2,5 MPa + 20 cm tłuczeń 0–31, 5 mm a na nim 3 cm warstw profilującej AC16W pod siatkę stalową,— po wykonaniu poszerzenia na całości jezdni ułożyć następującą konstrukcję:• siatka stalowa ze specjalnym preparatem wiążącym,• warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 9 cm,• warstwa ścieralna z SMA 8 gr. 4 cm,— oba pobocza wykonać z destruktu uzyskanego z frezowania całości drogi; pobocza powinny posiadać grubość minimum 10 cm,— szerokość jednego z poboczy wykonać na 1,2 m a drugiego na 1,0 m,— zjazdy indywidualne – nawierzchnia z kostki betonowej czerwonej gr. 8 cm. Skosy 1:1 (jeżeli możliwe przyjąć materiał z rozbiórki),— zjazdy publiczne i skrzyżowania – nawierzchnia bitumiczna, wyłukowane wymaganymi promieniami,— łuki poziome dopasowane do parametrów terenowych,— ze względu na znaczny brak opracowania geodezyjnego dla tego fragmentu,— przechyłki na łukach poziomych dopasowane do parametrów rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 2 marca 1999 r.,— projektowane murki oporowe wykonać z prefabrykowanych elementów typu L o zmiennych wysokościach; po wykonaniu nowej mapy do celów projektowych dopracować lokalizację ich posadowienia,— brak kolizji z siecią energetyczną w postaci lamp drogowych,— przebudowa pokrywy telekomunikacyjnej typu lekkiego oraz około 10 mb kabli telekomunikacyjnych(szczegółowy opis w punkcie kolizji teletechnicznych),— pod chodnikiem w wyznaczonych lokalizacjach wykonać obrócony ściek betonowy korytkowy 50 x 50 x 15 cm w celu odprowadzenia wód deszczowych w przyległe tereny zielone za chodnikiem,— odwodnienie wykonać kanałami deszczowymi z rur PVC o średnicach ø 200 z wylotami albo do studni chłonnych albo do studni betonowych na istniejącej kanalizacji deszczowej,— inwestor dopuszcza możliwość zachowania fragmentarycznie starej sieci kanalizacyjnej deszczowej w jej pierwotnym ułożeniu pod następującymi warunkami:• obsługiwanie projektowanej zlewni po jej powiększeniu,• zachowanie normatywnego przekrycia pod nawierzchnią,• zapewnienie stałego dostępu do niezbędnych rewizji,• zachowanie szczelności układu.W celu udokumentowania przydatności starej sieci należy przeliczyć obsługiwane zlewnie, aby nie następowało dławienie układu oraz dodatkowo wykonać video rejestracje z badania całości układu,— na całości odcinka w ternie niezabudowanym odtworzyć istniejące rowy przydrożne jako głębokie, tj. 60 cm w celu usunięcia istniejących korzeni robinii akacjowych oraz świerków, które penetrują pod powierzchnią jezdni,— istniejący ekran akustyczno/deszczowy w Trzebowie przy posesji nr 33 odtworzyć z nowych materiałów lub ze starych w zależności od przydatności,— zdemontować istniejące płyty betonowe zlokalizowane w pasie drogowym przy działce 141/29 w m. Trzebów,— skrzyżowania z drogami gminnymi uzgodnić z Urzędem Gminy w Żaganiu,— w km 2+680,00, km 8+790,00 szerokość zjazdów powinna być nie większa niż szerokość jezdni, należy dostosować szerokość zjazdów do wymagań. Cd. SIWZ.
Część III – projekt i przebudowa drogi powiatowej nr 1064F od km 9+100 do 11+440 wraz z budową dwóch obiektów mostowychCzęść III – projekt i przebudowa drogi powiatowej nr 1064F od km 9+100 do 11+440 wraz z budową dwóch obiektów mostowych (zawiera dwa obiekty mostowe oraz odcinek drogowy przez całą miejscowość Rudawica do granicy powiatu).Zamawiający wymaga, aby w ramach III części przedmiotu zamówienia został wykonany następujący zakres robót:1. wykonanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem wszelkich zgód, opinii i pozwoleń, zezwalających na wykonanie robót budowlanych;2. wykonanie robót budowlanych, w ramach których przewiduje się:— szerokość ciągu pieszego z kostki betonowej równa 1,25–2,0 m,— szerokość bitumiczna jezdni drogi pow. bez odcinków objętych mostami 7,0 do 7,8 m,— zjazdy indywidualne – nawierzchnia z kostki betonowej czerwonej gr. 8 cm, skosy 1:1 (jeżeli możliwe przewidzieć materiał z odzysku),— zjazdy publiczne i skrzyżowania – nawierzchnia bitumiczna, wyłukowane wymaganymi promieniami,— łuki poziome dopasowane do parametrów terenowych,— przechyłki na łukach poziomych dopasowane do parametrów rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej dnia 2 marca 1999 r.,— wydłużany 1 przepusty typu hellcore spłaszczony ø 2 500 w km 10+734,1,— przebudowa łączy się z rozbiórką dwóch istn. murków oporowych i poszerzeniu konstrukcji za pomocą specjalnych złączek stalowych dostępnych dla istniejącego rozwiązania. Minimalne przekrycie konstrukcji 50 cm, oczyścić i odmulić istniejący rów na wlocie i wylocie na długości około 20 mb,— projektowane murki oporowe wykonać z prefabrykowanych elementów typu L o zmiennych wysokościach od 60 cm do 180 cm łączna długość ok. 336,0 mb,— przestawienie około 7 lamp drogowych w nowe lokalizacje nie kolidujące z poszerzaną drogą,— przebudowa około 3 pokryw telekomunikacyjnych typu lekkiego oraz około 10 mb kabli telekomunikacyjnych (szczegółowy opis w punkcie kolizji teletechnicznych),— pod chodnikiem w wyznaczonych lokalizacjach wykonać obrócony ściek krawężnikowy w celu odprowadzenia wód deszczowych w przyległe tereny zielone za chodnikiem,— odwodnienie wykonać kanałami deszczowymi z rur PVC o średnicach Ø 315–400 mm wraz z przykanalikami deszczowymi o średnicy ø 200, zakończenia kanałów stanowić będą wyloty do rowów jak również do projektowanego przepustu. Na kanałach deszczowych przed wylotami należy zamontować separatory substancji ropopochodnych (jeżeli będzie konieczny),— inwestor dopuszcza możliwość zachowania fragmentarycznie starej sieci kanalizacyjnej deszczowej w jej pierwotnym ułożeniu pod następującymi warunkami:• obsługiwanie projektowanej zlewni po jej powiększeniu,• zachowanie normatywnego przekrycia pod nawierzchnią,• zapewnienie stałego dostępu do niezbędnych rewizji,• zachowanie szczelności układu.W celu udokumentowania przydatności starej sieci należy przeliczyć obsługiwane zlewnie, aby nie następowało dławienie układu oraz dodatkowo wykonać video rejestracje z badania całości układu,— rozbiórka obiektu mieszkalnego na działce nr 344/2 stanowi oddzielne opracowanie branży konstrukcyjnej nie powiązane z PFU; inwestor jest w trakcie realizacji wykupu nieruchomości,— rozbiórka płotu murowanego na posesji nr 343/3; inwestor jest w trakcie przejmowania nieruchomości,— w ciągu etapu zlokalizowane są dwa obiekty mostowe do rozbiórki budowy nowych; w związku z powyższym należy je zaprojektować z wyniesieniem na około +13 cm w stosunku do stanu istniejącego,— zgodnie z art. 39 ust. 6 pkt 2 ustawy o drogach publicznych, zarządca drogi jest obowiązany zlokalizować kanał technologiczny w pasie drogowym w trakcie przebudowy dróg publicznych, chyba że w pasie drogowym przebudowywanej drogi zostały już zlokalizowane kanalizacja kablowa lub kanał technologiczny. Cd. w SIWZ.